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一個(gè)物體沿另一個(gè)物體表面移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)物體之間就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)阻礙運(yùn)動(dòng)的力，這種力叫做摩擦力，或稱摩擦阻力。摩擦力的方向始終和物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。進(jìn)行設(shè)備搬運(yùn)過程中摩擦力越大，搬運(yùn)速度就越慢。那么，如何才能減少摩擦力?從而提高設(shè)備搬運(yùn)效率呢？

1、改變摩擦面：如果一個(gè)10KN重的木排架在枕木垛上搬運(yùn)，需6.2KN力(滑動(dòng)系數(shù)為0.62)才能拉動(dòng)，若在木排下面打上扒鋸，枕木垛上

鋪鋼軌，是扒鋸在鋼軌上摩擦則只需1.5KN力(滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.15)即可拉動(dòng)。

2、涂潤(rùn)滑劑：如上所述，若在鋼軌上再涂上潤(rùn)滑油，則只需1.1KN(滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.11)就能拉動(dòng)。

3、減小摩擦面：若兩設(shè)備都是很理想的平面，則摩擦力的大小與摩擦面的寬狹是沒有關(guān)系的，實(shí)際上理想的平面是不可能有的。我們?cè)谠O(shè)備搬運(yùn)作業(yè)中遇到的摩擦面大時(shí)該阻力也大，減小摩擦面則阻力也減小。如鋪設(shè)鋼軌時(shí)拉移鋼軌，將軌頭朝下來拉比正放著拉要省力得多。

4、改滑移為滾移：我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)備搬運(yùn)時(shí)，一般都采用滾移的方法，因滾移比滑移要省力得多。

穩(wěn)定性是指一臺(tái)設(shè)備在某種狀態(tài)下保持平衡的能力。汽車吊車兼有汽車行駛和起重兩種功能，因此，存在行駛和起重兩種狀態(tài)的穩(wěn)定性問題。

1.行駛穩(wěn)定性

行駛穩(wěn)定性是指吊車在行駛狀態(tài)下，抗傾翻和滑移的能力。失穩(wěn)可能發(fā)生在兩個(gè)方面上：行駛軌跡平行和行駛軌跡垂直。這兩種狀態(tài)下的穩(wěn)定性，我們分別稱之為縱向行駛穩(wěn)定性和橫向行駛穩(wěn)定性。

縱向行駛穩(wěn)定性：當(dāng)汽車吊車在坡路上行駛時(shí)，一旦失穩(wěn)可能出現(xiàn)有兩種情況，一是當(dāng)其前輪(轉(zhuǎn)向輪)的輪壓為零時(shí)，當(dāng)輪幾乎懸空，無法控制行進(jìn)方向，喪失操縱性;二是當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的輪壓太小或附著力不夠，車輪打滑甚至車體沿坡下滑�？v向行駛失穩(wěn)的主要原因是行駛道路坡度超過吊車的設(shè)計(jì)爬坡角度，或路況太滑。

橫向行駛穩(wěn)定性：主要表現(xiàn)是行駛中發(fā)生側(cè)翻或側(cè)向滑移。主要原因是轉(zhuǎn)彎速度大、半徑小，產(chǎn)生較大離心力，或在橫坡或路面傾斜的道路上行駛時(shí)，速度過快所致。

防止汽車吊車在行駛狀態(tài)下失穩(wěn)的主要技術(shù)措施是，控制行車不超速、控制爬坡角度和合理的轉(zhuǎn)彎半徑。